Silinder sepeda motor terutama terbuat dari logam yang dipilih karena kekuatan, toleransi panas, dan daya tahannya. Berikut rincian bahan umum dan karakteristiknya:
▸Paduan Aluminium
Bahan paling umum untuk sepeda motor modern karena sifatnya yang ringan.
Unggul dalam pembuangan panas, membantu mesin tetap dingin di bawah tekanan.
Sering digunakan pada mesin berpendingin udara (dengan sirip luar) atau sebagai kulit terluar pada mesin berpendingin cairan.
Memerlukan penguatan (seperti pelapis atau pelapis) karena aluminium murni cepat rusak akibat gesekan piston.
▸ Besi Cor
Bahan tradisional untuk mesin tua atau tugas berat.
Secara alami tahan aus dan tahan lama di bawah tekanan tinggi/gerakan piston.
Lebih baik dalam mempertahankan bentuk silinder (lebih sedikit lengkungan) selama siklus panas yang intens.
Lebih berat dari aluminium, sehingga dapat mempengaruhi performa dan pengendalian sepeda.
▸Konstruksi Komposit (Besi/Baja Aluminium)
Menggabungkan pendinginan ringan aluminium dengan ketangguhan besi.
Lapisan besi atau baja ditekan atau dituangkan ke dalam silinder aluminium untuk menambah daya tahan.
Biasa terjadi pada mesin yang menyeimbangkan kinerja dan umur panjang.
▸Pelapis Nikel-Silikon (Nikasil, dll.)
Lapisan ultra-keras diaplikasikan langsung pada silinder aluminium.
Menciptakan permukaan halus dengan gesekan rendah yang tahan terhadap keausan tanpa lapisan.
Meningkatkan perpindahan panas dan mengurangi tarikan piston, meningkatkan efisiensi.
▸ Pelapisan Kromium
Lapisan krom yang diperkeras dilapisi ke lubang silinder.
Memberikan ketahanan lecet dan umur panjang yang sangat baik.
Digunakan pada mesin berperforma tinggi atau balap yang mengutamakan keandalan.
▸ Paduan Khusus
Beberapa produsen menggunakan paduan eksklusif (misalnya aluminium hipereutektik) untuk meningkatkan rasio kekuatan terhadap berat.
Direkayasa untuk meminimalkan ekspansi termal di bawah panas, menjaga jarak bebas piston.
