Penjelasan Perpindahan Mesin Sepeda Motor: Bore, Stroke dan Fitment Silinder

Pesan silinder pengganti hanya dengan menggunakan ukuran mesin yang tercetak pada penutup samping dan ada kemungkinan besar suku cadang tersebut tidak akan terpasang pada bak mesin. Apa yang sebenarnya menentukan kecocokan adalah perhitungan perpindahan di belakang label itu: jumlah lubang, langkah, dan silinder. Dua mesin yang keduanya dijual dengan kapasitas 125 cc dapat menjalankan lubang yang berbeda hampir 5 mm, dan lubang 5 mm adalah perbedaan antara suku cadang yang dipasang dengan baut dan kiriman yang melakukan perjalanan melintasi lautan.

Ini kesimpulannya dulu. Perpindahan adalah volume sapuan, artinya ruang yang dilalui piston dalam satu langkah dikalikan dengan jumlah silinder. Untuk silinder tunggal empat langkah, aritmatikanya adalah 0,7854 x lubang x lubang x langkah, dengan lubang dan langkah dalam milimeter dan hasilnya dalam sentimeter kubik. Lubang 56,5 mm dengan langkah 49,5 mm menghasilkan 124,1 cc , yang dikumpulkan di pasaran dan dijual sebagai 125. Lubang 57,4 mm dengan langkah 57,8 mm memberikan 149,6cc , yang menjadi 150. Keduanya berpendingin udara tunggal dengan satu piston, dan tidak ada blok silinder yang dibaut ke mesin lainnya.

Panduan selanjutnya menjelaskan apa yang sebenarnya diukur oleh perpindahan, bagaimana bengkel memverifikasinya, bagaimana pekerjaan bor besar mengubahnya, bagaimana perilakunya pada sepeda motor, skuter, mesin ATV dan UTV, mesin tempel, mesin diesel kecil dan kompresor, dan pengukuran apa yang harus dikonfirmasi oleh pembeli sebelum pesanan dikemas.

Apa yang Sebenarnya Diukur Perpindahan Mesin

Perpindahan hanya menghitung volume yang disapu piston antara titik mati bawah dan titik mati atas. Ini sengaja mengabaikan volume jarak bebas yang tersisa di atas piston pada titik mati atas, karena kantong tersebut tidak bergerak dan karenanya tidak memindahkan apa pun. Rasio antara volume sapuan ditambah volume jarak bebas dan volume jarak bebas itu sendiri adalah rasio kompresi, itulah sebabnya mesin tunggal 124,6 cc dengan ruang 12 cc bekerja mendekati 11,4 berbanding 1 sedangkan silinder yang sama dengan ruang 15 cc berjalan mendekati 9,3 berbanding 1. Perpindahan identik, perilaku termal dan bahan bakar sangat berbeda.

Untuk satu silinder, volume sapuan dalam sentimeter kubik adalah 0,7854 x lubang dalam milimeter x lubang dalam milimeter x langkah dalam milimeter, lalu dibagi 1000. Untuk kembaran, rangkap tiga, atau empat, kalikan angka silinder tunggal dengan jumlah silinder. Konversi unit merendahkan banyak pembeli: satu inci kubik sama dengan 16,387 cc, jadi mesin 61 inci kubik sama dengan 999 cc dan mesin 103 inci kubik sama dengan 1688 cc. Kedua label tersebut menggambarkan besaran fisis yang persis sama.

Pembulatan adalah sumber kebingungan kedua. Pabrik membulatkan perpindahan ke label kelas yang sesuai, hampir selalu ke atas. Mesin 124,1 cc menjadi 125, mesin 149,6 cc menjadi 150, dan mesin berukuran 122,9 cc masih bisa terdaftar sebagai 125 di katalog aftermarket. Label kelas menjelaskan braket showroom tempat mesin berkompetisi. Label kelas tidak menjelaskan lubang yang perlu Anda pesan.

• Volume sapuan: bagian silinder yang bergerak, dan satu-satunya volume yang dihitung sebagai perpindahan.
• Volume jarak bebas: kantong tetap di atas mahkota piston, dihitung hanya saat menghitung kompresi.
• Stroke: dimensi poros engkol, dan silinder yang Anda beli tidak dapat mengubahnya.
• Lubang: satu variabel yang diatur oleh blok silinder baru, bersama dengan tinggi efektif dan pola tiang.

Poin terakhir itulah yang mendorong sebagian besar kesalahan pemesanan. Sebuah blok silinder memperbaiki diameter lubang, tinggi lubang tersebut, permukaan paking dan jarak tiang pemasangan. Ia tidak dapat mengubah langkahnya, karena langkahnya adalah milik engkol. Jadi ketika pembeli meminta silinder 150, jawaban yang benar-benar berguna adalah pertanyaan: lubang yang mana, dan ketinggian efektif yang mana, pada engkol yang mana?

Perpindahan Sama, Mesin Berbeda: Mengapa Bore dan Stroke Membagi Kelas

Dua mesin dapat mendarat dalam jarak satu sentimeter kubik satu sama lain dan tetap berperilaku seperti mesin yang berbeda. Lubang 52,4 mm dengan langkah 57,8 mm berukuran 124,7 cc. Lubang 56,5 mm dengan langkah 49,5 mm berukuran 124,1 cc. Yang pertama adalah undersquare, karena pukulannya lebih panjang dari pada bore. Yang kedua adalah oversquare, karena borenya lebih lebar dari pada stroke. Mesin undersquare mengisi silindernya lebih penuh pada rpm rendah dan menghasilkan torsi lebih awal. Mesin oversquare mempunyai ruang untuk katup yang lebih besar dan putaran yang lebih tinggi sebelum kecepatan piston menjadi faktor pembatas.

Bagi orang yang membeli blok silinder, hal ini penting dalam cara yang sangat praktis. Label kelas dibagikan, tetapi perangkat kerasnya tidak. Diameter lubang berbeda, tinggi silinder berbeda, permukaan paking berbeda dan piston yang cocok satu tidak akan cocok dengan yang lain. Mesin 124,7 cc membutuhkan lubang yang dibuat hingga 52,4 mm dengan tinggi efektif yang tepat untuk engkolnya sendiri, dan mesin 124,1 cc membutuhkan 56,5 mm dengan tinggi sendiri. Pencampuran keduanya akan menghasilkan piston yang masuk ke dalam lubang yang terlalu besar atau balok yang tidak pernah mencapai ketinggian dek yang benar, dan keduanya berakhir dengan tiang yang terkelupas atau paking yang pecah dalam jarak beberapa ratus kilometer.

Tata letak pendingin menambahkan pembatas kedua di dalam kelas yang sama. Kelas 135 dengan lubang tunggal hingga 54,0 mm dengan langkah 58,7 mm menjalankan jaket air, karena beban termal per sentimeter persegi dinding silinder cukup tinggi sehingga sirip saja kesulitan saat lalu lintas. Sepupunya yang berpendingin udara di kelas 125 memiliki sirip yang lebih tinggi dan rasio lubang-sirip yang lebih lebar. Kedua pendekatan tersebut ada di katalog kami sendiri, dan nomor bagiannya memiliki lubang sehingga keduanya tidak akan tertukar di rak.

LC135 (Φ54/57) Silinder mesin aluminium berpendingin air Yamaha 1. Model yang berlaku: Yamaha LC135, VIXION R115, dan model populer lainnya di pasar Asia Tenggara, kompatibel dengan beberapa kit modifikasi untuk adegan kompetisi ... Lihat Produk →

Bagaimana Nomor Bore Menyembunyikan Nama Bagian Dalam Silinder

Salah satu kebiasaan paling berguna dalam perdagangan ini adalah membaca angka setelah kode model. Dalam katalog purnajual, bore sering kali dicetak langsung pada nama suku cadang, karena kode modelnya saja sudah ambigu. Silinder pola CG125 yang terdaftar sebagai 56,5 dikerjakan dengan lubang 56,5 mm. Pola GN125 yang terdaftar sebagai 57 dikerjakan hingga 57 mm. Pola GY6 yang terdaftar sebagai 52,4 adalah 52,4 mm, sedangkan versi 150 dari keluarga yang sama adalah 57,4 mm. Konvensi yang sama berlaku untuk saluran diesel dan kompresor: pola F170 adalah lubang 70 mm, pola F175 adalah 75 mm, dan silinder kompresor seperti BW125-65, BX100-78, BW200-90 dan DFH100-38 masing-masing memiliki lubang 65, 78, 90 dan 38 mm.

Setelah pembeli memahami bahwa nomor tambahan adalah angka yang membosankan dan bukan peringkat tenaga kuda, referensi silang menjadi bersifat mekanis dan bukan hanya sekedar dugaan. Cocokkan lubangnya, lalu konfirmasikan langkahnya dari engkol atau manual bengkel, lalu konfirmasikan ketinggian efektif terhadap silinder lama. Siapa pun yang baru mengenal alur kerja ini akan menemukan panduan terstruktur di kami panduan pengetahuan pembeli dalam pemilihan silinder sepeda motor , yang mencakup logika pencocokan yang sama dari sisi lantai pabrik.

Peringatan singkat tentang listingan yang hanya menampilkan label kelas. Sebuah silinder yang diiklankan sebagai 150 bisa berukuran 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm atau 63,5 mm tergantung pada keluarga silinder tersebut. Perbedaan antara 57,4 mm dan 62,0 mm adalah lubang 4,6 mm, yang kira-kira 16 persen lebih besar dari volume sapuan pada engkol yang sama, dan pada blok berpendingin udara, hal ini juga merupakan perbedaan antara dinding liner yang nyaman dan dinding yang retak akibat siklus panas.

Pekerjaan Bor Besar: Apa yang Diizinkan oleh Aritmatika dan Apa yang Diizinkan oleh Logam

Perpindahan meningkat seiring dengan kuadrat lubang, sehingga pemotongan sederhana pada batang bor menghasilkan lompatan volume sapuan yang tidak proporsional. Mulailah dengan lubang 57,0 mm pada langkah 48,8 mm dan mesin berukuran 124,6 cc. Ambil bore menjadi 59,0 mm dan engkol yang sama sekarang menggerakkan 133,4 cc, keuntungan sebesar 7,1 persen dari bahan 2 mm. Pada kelas 150, lubang 57,4 mm dengan langkah 57,8 mm menghasilkan 149,6 cc, dan dibuka hingga 61,4 mm menghasilkan 171,2 cc, peningkatan sebesar 14,4 persen .

Rasio kompresi bergerak pada saat yang sama, dan sebagian besar pengendara tidak merencanakannya. Jika volume pembersihan tetap pada 12 cc, contoh pertama naik dari sekitar 11,4 menjadi 1 pada 124,6 cc menjadi sekitar 12,1 berbanding 1 pada 133,4 cc. Tidak ada yang berubah di ruang, piston atau paking, namun mesin sekarang membutuhkan bahan bakar dengan oktan lebih tinggi dan mengeluarkan lebih banyak waktu dari jendela pembakaran. Saat itulah sebuah proyek mulai membutuhkan pekerjaan pengaliran, cam dengan tumpang tindih yang berbeda, dan peninjauan sistem pendingin.

• Dinding liner: pada single berpendingin udara, liner besi cor biasanya dijaga minimal sekitar 3 mm pada titik tertipis. Di bawahnya, lubangnya terdistorsi ketika panas dan segel cincin runtuh.
• Lubang berlapis: silinder aluminium berlapis tidak bisa dibor begitu saja. Lapisan tersebut harus dilucuti dan diperbarui, karena lapisan yang lebih tipis di bagian atas lubang akan aus dan membawa serta piston.
• Keran bak mesin: bukaan pada bak mesin bagian atas menetapkan batasan keras pada diameter lubang. Pemesinan casing dapat dilakukan, namun ini adalah pekerjaan mesin mati dan mengubah permukaan paking.
• Kepala dan paking: lubang yang lebih lebar membutuhkan ruang bakar dan lubang paking yang serasi. Penggunaan kembali paking berukuran 57 mm pada silinder 61 mm akan menghasilkan langkan yang bersinar di bawah beban.
• Bahan bakar dan udara: peningkatan perpindahan sebesar 14 persen dengan karburator yang tidak disentuh berjalan ramping pada throttle lebar. Penyesuaian main jet dua hingga empat ukuran biasa dilakukan pada single kecil.

Penilaian praktis: peningkatan sebesar 5 hingga 8 persen biasanya merupakan proyek langsung dengan pengaliran. Apa pun yang melebihi 12 persen pada mesin tunggal berpendingin udara adalah milik rancangan yang direncanakan dengan kepala lebih besar, kopling lebih kuat, dan tinjauan pendinginan, bukan eksperimen akhir pekan.

Perpindahan Berkisar pada Sepeda Motor, ATV, Mesin Tempel, Diesel dan Kompresor

Perpindahan per silinder adalah angka yang menentukan bagaimana blok silinder dirancang, karena menentukan lubang, ketebalan dinding, strategi pendinginan, dan material. Perpindahan fisik yang sama ditangani dengan sangat berbeda tergantung pada mesin yang digunakannya. Silinder skuter 125 cc memindahkan lebih sedikit panas dibandingkan silinder ATV utilitas 400 cc, tetapi silinder ini bertahan dalam kemasan yang lebih rapat dan bekerja pada rpm yang lebih tinggi lebih lama. Tabel di bawah memetakan rentang yang kita lihat dalam pesanan sebenarnya.

Kolom tempel menunjukkan seberapa jauh satu keluarga silinder dapat meregang. Pada lini produk yang sama, mesin kecil menggunakan lubang di wilayah 50 mm sementara silinder kelas 200 hp mencapai 90 mm, dan materialnya beralih dari pengecoran aluminium konvensional ke paduan aluminium silikon tinggi yang tahan terhadap lubang air asin sambil tetap memindahkan panas dari lubang. Itu bukanlah detail pemasaran. Ini adalah perbedaan antara sebuah silinder yang dapat bertahan selama lima musim dalam pelayanan pesisir dan silinder yang terkorosi dari jaket air ke arah luar dalam delapan belas bulan.

Y200(Φ90)Seri silinder tempel dengan pembuangan panas yang baik 1. Pendingin sirip aluminium: saluran air spiral terintegrasi dan pendingin padat, ketebalan pendingin ≤1.5mm, jarak ≤3mm, secara efektif meningkatkan area kontak dengan ... Lihat Produk →

Mengapa Silinder 400 cc Bukan Sekadar Silinder 50 cc yang Ditingkatkan

Perpindahan per silinder menentukan beban panas yang harus dibawa oleh dinding silinder. Silinder skuter 50 cc berbagi area pendinginan eksternal dengan mesin yang menghasilkan beberapa kilowatt. Mesin tunggal berpendingin udara 400 cc menghasilkan tenaga beberapa kali lipat dari permukaan luar yang sebanding, dan sirip tidak dapat bertambah proporsional karena mesin masih harus masuk ke dalam rangka. Pilihan material adalah jawaban atas tekanan tersebut, dan itulah sebabnya katalog ini terbagi menjadi beberapa kelompok berbeda, bukan satu silinder universal.

Aluminium dengan lapisan besi cor adalah pendekatan pekerja keras untuk sepeda motor komuter hingga 150 cc. Ini dikerjakan dengan baik, dapat dibor ulang, dan menjaga biaya tetap dapat diprediksi untuk pasar perbaikan volume tinggi. Lapisannya membawa keausan, aluminium membawa panas. Aluminium berlapis menghilangkan liner dan melapisi lubang secara langsung dengan lapisan tipe silikon karbida nikel keras, yang meningkatkan perpindahan panas dan memungkinkan kontrol lubang yang lebih ketat, namun tidak dapat dibor ulang dan harus dilapisi ulang saat dipakai. Aluminium silikon tinggi mengambil ide yang sama lebih jauh untuk pekerjaan kelautan, menggunakan kandungan silikon dalam paduan itu sendiri sebagai permukaan aus. Besi tuang tetap menjadi pilihan karena ketahanan aus dan stabilitas dimensi lebih penting daripada bobot, itulah sebabnya mesin diesel satu silinder dan silinder kompresor masih sangat bergantung padanya.

Basis manufaktur kami sendiri telah mengerjakan pengecoran ini sejak tahun 1992, dengan lebih dari 300 spesifikasi di seluruh dunia. seri silinder sepeda motor aluminium , seri besi cor, rangkaian ATV dan UTV, rangkaian tempel, rangkaian diesel, dan rangkaian kompresor. Variasi dalam daftar tersebut terjadi karena perpindahan, metode pendinginan, dan siklus kerja menarik desain ke arah yang berbeda, bukan karena satu ukuran lubang diulang dengan nomor komponen baru.

Apa yang Harus Diverifikasi Sebelum Memesan Silinder Pengganti

Perpindahan membawa Anda ke dalam keluarga yang benar. Pengukuran di bawah ini memberi Anda bagian yang benar. Bengkel yang bekerja melalui mereka jarang mengirimkan silinder kembali.

1. Ukur lubang lama dengan pengukur lubang pada tiga ketinggian dan dua sumbu, sehingga lancip dan tidak bulat muncul pada angka. Lubang nominal saja tidak cukup, karena silinder 56,5 mm yang aus dapat berukuran 56,6 mm di bagian atas.
2. Konfirmasikan langkah dari poros engkol atau manual servis. Jangan pernah menyimpulkan goresan dari label kelas, karena label 125 mencakup goresan dari 48,8 mm hingga 57,8 mm.
3. Bandingkan ketinggian efektif, jarak dari permukaan paking dasar ke dek atas, dengan aslinya. Kesalahan 0,5 mm mengubah tinggi dek dan kompresi.
4. Periksa lebar muka paking dan jarak tiang. Lubang yang lebih lebar dengan pola tiang yang sama menyisakan lebih sedikit lahan penyegelan, yang merupakan awal mula kegagalan paking kepala.
5. Cocokkan pengaturan pendinginan. Sirip berpendingin udara dan jaket air tidak dapat dipertukarkan, dan volume jaket mempengaruhi banyaknya cairan pendingin yang dibutuhkan sistem.
6. Konfirmasikan target jarak bebas piston-ke-silinder untuk piston yang benar-benar Anda paskan. Single kecil berpendingin udara biasanya berada pada pita 0,03 hingga 0,06 mm dengan piston tuang, sedangkan piston tempa pada lubang berlapis biasanya membutuhkan lebih banyak, pada kisaran 0,05 hingga 0,08 mm.
7. Jika ini adalah proyek besar, ukurlah diameter keran bak mesin sebelum memesan. Ini menetapkan batas maksimum yang dapat diterima oleh kasus ini.
8. Pada saat diterima, periksa penyelesaian lubang, chamfer pada port dan keseragaman lapisan sebelum perakitan, dan catat pengukuran pada lembar kerja.

Batas keausan perlu dinyatakan dengan jelas, karena batas tersebut menentukan apakah sebuah silinder dapat digunakan kembali. Praktek bengkel pada mesin tunggal kecil berpendingin udara biasanya menghentikan silinder setelah lancip atau keluar dari putaran melewati sekitar 0,05 mm, dengan batas servis pabrik yang berlaku antara 0,05 dan 0,10 mm tergantung pada model dan bahannya. Pengeboran ulang dan penajaman pada piston berukuran besar berikutnya adalah cara yang lebih murah sementara ketebalan dinding memungkinkan. Setelah dinding liner turun kurang lebih 3 mm, penggantian blok adalah keputusan yang lebih aman.

CG125 (Φ56.5) Rakitan silinder mesin die casting Honda 1. Ikhtisar Produk: Seri CG125 (Φ56.5) adalah komponen tenaga inti platform CG klasik Honda, cocok untuk mesin empat langkah silinder tunggal 125cc, menggunakan... Lihat Produk →

Pertanyaan Yang Sering Diajukan Seputar Perpindahan Mesin Sepeda Motor

Apakah perpindahan mesin sama dengan cc?

Ya. cc adalah singkatan dari sentimeter kubik, yang merupakan satuan volume sapuan. Jika katalog menyebutkan 150 cc, itu berarti piston menyapu volume 150 sentimeter kubik per siklus di seluruh silinder. Dalam katalog lama, ukuran yang sama muncul dalam inci kubik, dimana satu inci kubik sama dengan 16.387 cc.

Bisakah saya memasang silinder 150 cc ke mesin 125 cc?

Hanya jika lubang, tinggi efektif, dan keran bak mesin sejajar dengan bangunan Anda. Label kelas tidak relevan dengan perlengkapan. Memindahkan lubang 57,4 mm ke 61,4 mm pada langkah yang sama 57,8 mm memerlukan perpindahan dari 149,6 cc menjadi 171,2 cc, yang merupakan peningkatan 14,4 persen dan biasanya memerlukan piston yang cocok, pemeriksaan ruang, perubahan pengaliran, dan tinjauan pendinginan.

Berapa perpindahan yang ditambahkan oleh lubang besar 2 mm?

Karena volume meningkat seiring dengan kuadrat lubang, peningkatan 2 mm pada lubang 57,0 mm menambah sekitar 7 persen. Pada langkah 48,8 mm, dibutuhkan 124,6 cc hingga 133,4 cc. 2 mm yang sama pada lubang yang lebih kecil yaitu 52,4 mm menambah lebih banyak secara proporsional, karena titik awalnya lebih kecil.

Apakah engkol stroker mengubah perpindahan?

Ya, dan itu mengubahnya secara linier, bukan persegi. Lubang 57,4 mm dengan langkah 57,8 mm berukuran 149,6 cc. Meningkatkan langkah menjadi 61,8 mm dengan lubang yang sama menghasilkan 159,9 cc, sekitar 6,9 persen lebih banyak, dan blok silinder mungkin memerlukan ketinggian efektif yang lebih tinggi atau pelat pengatur jarak untuk menjaga piston pada ketinggian dek yang tepat.

Mengapa mesin 125 cc saya memiliki lubang 56,5 mm dan bukannya yang bertambah persis?

Karena label kelas berbentuk bulat. Lubang 56,5 mm dengan langkah 49,5 mm berukuran 124,1 cc, dan lubang 52,4 mm dengan langkah 57,8 mm berukuran 124,7 cc. Keduanya dipasarkan sebagai 125. Labelnya adalah braket, bukan spesifikasi.

Apakah silinder berkapasitas lebih besar selalu menjadi lebih panas?

Tidak secara otomatis, namun fluks panas per satuan luas pendinginan meningkat dengan cepat. Beralih dari 124,6 cc ke 133,4 cc pada sirip yang sama meningkatkan jumlah energi yang harus dilepaskan setiap sentimeter persegi dinding silinder ke udara sekitar 7 persen pada tingkat daya yang sama, itulah sebabnya bangunan berpendingin udara dengan lubang besar sering kali membutuhkan bahan bakar yang lebih banyak dan perhatian pada aliran udara di atas laras.

Apa yang harus diukur pada silinder baru sebelum pemasangan?

Diameter lubang pada tiga ketinggian dan dua sumbu, tinggi efektif dari permukaan dasar ke dek atas, kerataan permukaan paking, kualitas talang pada lubang, dan keseragaman lapisan atau pelapis. Mencatat angka-angka tersebut pada lembar kerja mengubah pembicaraan tentang jaminan menjadi perbandingan pengukuran, bukan argumen.

Bagaimana cara kerja perhitungan pada mesin multi silinder?

Hitung volume sapuan satu silinder dan kalikan dengan jumlah silinder. Oleh karena itu, mesin kembar 250 cc berjalan kira-kira 125 cc per silinder, oleh karena itu dapat menggunakan kombinasi bore dan stroke yang terlihat seperti desain silinder tunggal 125, meskipun blok, kepala, dan engkol adalah bagian yang sama sekali berbeda.

Empat Angka Yang Menentukan Segalanya

Perpindahan adalah sebuah konsekuensi, bukan spesifikasi. Itu terbagi dalam empat angka: lubang, langkah, jumlah silinder dan, dalam praktiknya, ketinggian efektif yang menjaga piston pada posisi dek yang tepat. Simpan keempatnya di depan Anda dan label kelas tidak lagi menjadi sumber kebingungan. Mesin 124,1 cc dan mesin 124,7 cc berbagi braket showroom dan tidak berbagi apa pun di meja kerja.

Bagi pembeli yang mengerjakan daftar suku cadang, urutannya sederhana. Hitung volume sapuan untuk mengidentifikasi keluarga, konfirmasikan lubang yang benar-benar digunakan oleh keluarga, konfirmasikan langkah dari engkol, kemudian konfirmasikan tinggi, permukaan paking, dan bahannya. Lakukan itu, dan silinder pengganti akan tiba sebagai bagian yang pas, bukan bagian yang hampir pas.